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“虚拟联程”在欧洲兴起,亚洲市场前景广阔

时间:2018年09月28日   来源:

据Tnooz报道,“虚拟联程”概念有可能会剧烈颠覆航空业,就像当初低成本航空企业的崛起一般。而现在,这些低成本航司也可以从旅客中转便利性的改善上获益。

旅行预订网站Kiwi.com一直在发展支撑这一潜在剧烈变化的平台,将其业务重点从B2C转向打造面向航空企业和机场的B2B服务。

Kiwi.com首席商业拓展官Zdenek Komenda,阐述了Kiwi.com的商业模式演变,以及如何促进机场提升远程航线的旅客中转便利,从而增加竞争力。

最近,Kiwi.com与伦敦斯坦斯特德机场合作,为那些所购机票行程涵盖了低成本航司和全服务航司的乘客享受无缝旅行奠定了基础,让他们无需离开航站楼再次办理行李托运,该合作还覆盖了旅客没有赶上换乘航班的情况。

虽然Kiwi.com提供B2C和B2B服务已经有一段时间了,但直到现在,航空利益相关者才开始理解虚拟联程的可能性。

Komenda称:“终于,大家发现虚拟联程现在真的成为航空业更加频繁提及的一个热点话题,不只是航空企业,二线机场也对它真正感兴趣起来,因为它能够更好地吸引远程航空企业。”

正是二线和三线机场的这一赋能,最终才有可能带来变革。虽然全服务航司普遍依赖于中心辐射型航线,通过联程和代码共享伙伴在海外的主要枢纽来运输中转旅客,但这一战略限制了中转类型以及客户能够享有的目的地数量。

联程/代码共享方式还迫使更多的客流要从过于拥堵的机场通过。低成本航司建立了强大的点对点服务,它们通常依赖于费用更有竞争力的二线和三线机场。通过促进二线机场低成本航司与全服务航司之间旅客中转,虚拟联程可以让更多的O&D组合更具竞争力,同时还可以按照旅客喜好,而不是航空企业物流,让客流分布更加均衡。

Komenda称虚拟联程模式具有全球适用性,但欧洲所具备的条件让这一航班联运服务得以蓬勃发展。他说:“这一模式在欧洲兴旺发展,大家的大部分合作伙伴都在欧洲。欧洲的立法规定没有扯机场后腿,并且许多机场属于私有。欧洲有许多的低成本航空企业存在,竞争非常激烈。亚洲真是一个巨大的市场,特别是中国,虽然量还不是很大,但那里对这一模式的兴趣日益增加。美国则较为复杂,因为那里的机场属于公众所有,并且航空企业市场真正被全服务航司保护着。”


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