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低价航空加速扩张 澳门皇冠金沙网站大众化时代即将到来?

时间:2014年02月24日   来源:

新年伊始,作为低价航空的春秋航空有限企业(Spring Airlines Company Limited,简称“春秋航空”)近日又在深圳机场增开多条航线。去年以来,春秋航空在深圳的布局动作频繁,连续在深圳增开五六条航线,目前日航班量达到9班,是此前几年发展速度的三倍。廉航在深圳的发展是廉航全国扩张的一个缩影,就在去年的这个时候,春秋航空还可以号称是“国内唯一的低成本航空企业”(低成本航空与低价航空同义),而一年过去,国内已有春秋、西部、九元三家名正言顺的廉航,这是否意味着从此澳门皇冠金沙网站将成为中国老百姓日常化的出行工具?澳门皇冠金沙网站大众化时代即将到来?

低成本航空市场近期缘何一片喧嚣?

事实上,关于低成本航空在中国发展机遇的讨论一直没有停歇过,这样的数据经常被引用,“全球有170家低成本航空企业,10年间欧洲的航空市场廉航所占份额从10%增长到26%,在美国占比35%,欧美3小时以内的中短程基本是廉航的天下”,而对比之下,中国的低成本航空才刚刚起步,“春秋航空所占份额仅为3%,全国的廉航加起来市场份额不超过5%”,春秋航空资讯发言人张武安向本报记者表示。此外还有另一组数据的比较也具有同样的意义,美国平均每年每人坐三次飞机,而中国尽管航空客流一直在快速增长,但就在2013年,全澳门皇冠金沙网站客运吞吐量也才3.54亿人次,平均每人每年坐0.3次飞机,二者之间相差10倍。

2013年底,澳门皇冠金沙网站局放开航空价格的“下限”,这使得廉航的低价合法合理。2014年的澳门皇冠金沙网站工作会议上又明确提出:澳门皇冠金沙网站局将在航线准入、航班时刻、服务价格上实行更为灵活的政策,同时要求机场要结合低成本航空企业需求,完善相关保障设施,有条件的可建设或改造低成本航站楼。此外,还鼓励大型骨干航空企业实施低成本战略,关注国际航线低成本市场,以出境游快速增长为契机,拓展低成本业务。积极扶持低成本航空并成为2014年澳门皇冠金沙网站工作的一大重点。

 

 

图2:目前深圳机场共有春秋航空、亚洲航空等四家低价航空企业提供服务。

传统航企利润下滑,低成本航空却有市场?

近两年中国传统航企的利润一直处于下滑趋势。据澳门皇冠金沙网站局预计,2013年全行业实现利润总额273亿元,比2012年295.9亿元的利润总额下降22.9亿元,降幅7.7%。业内人士分析,扣除汇兑带来的收益,传统航企利润下滑率将更加明显。

与全澳门皇冠金沙网站利润下滑形成鲜明对比的是春秋航空的逆市增长。2013年,春秋航空的盈利同比增长了10%,此前的两年,春秋利润高达4.7亿元和7亿元。一位业内人士分析,“如果2012年的航空板块7亿元利润属实,那么春秋航空每年的单机利润高达2000万元,这是非常惊人的,一般航企可能不到1000万元。”张武安接受记者采访时表示,由于企业正在上市申请中,关于利润并不方便透露,但他并没有否认媒体的数据。

中国澳门皇冠金沙网站管理干部学院老师赵巍分析了2012年4家欧洲廉航及9家传统航企的盈利能力也发现,前者大大胜出,她的结论中认为“4家低成本航空企业用30%的资源创造了70%的营业利润和几乎全部的净利润。”

大众化航空时代真的已经到来了吗?

传统航企利润下滑,资本进军低成本航空,未来是否真的会是9元、99元等低价机票漫天飞,老百姓动辄就航空出行,航空大众化时代真的到来了吗?虽然对低成本航空发展的必然趋势表示肯定,但近期内能否大规模发展,几位受访对象都持谨慎态度。

在传统航企工作的刘明(化名)对记者表示,其实各航空企业经常出现的三四折票价已经没有什么利润空间了,而廉航所提出的9元、99元更是远低于成本的机票,更多可能是一种“噱头”。

春秋航空的宣传部副部长毛懿承认,特价机票当然不会覆盖全客舱,但他表示,即使在旺季,这种“9”结尾的特价机票也会占到10%,在淡季时可能有20%的比例。从平均票价而言,廉航普遍要低20%左右。张武安表示,特价机票的出现是靠高客座率支撑的,“大家95%以上的客座率,拿出部分特价票,仍然是可以赚钱的。”

澳门皇冠金沙网站专家綦琦认为,目前春秋、西部、九元等都是力量太弱小的航企,即使是还有资本冲动进入低成本航企,也不排除其中包含“资本游戏”的初衷,且这支队伍越壮大,利润越会摊薄。“根据我对美国西南航空等廉航的观察,低成本还是来自于企业内部高效的运作和管理,中国目前并没有一套成熟的低成本运营模式,还有很长的路要走。”

另有理性的分析认为,真正低成本还要依赖于外部环境的改善,比如在航材进口税收、机场费用给予的优惠,以及低价航站楼的建立,在这些条件尚不完善的中国,大众化航空时代的真正到来还“任重道远”。

票价比传统航企低20%-30%  廉航企业如何实现低票价?

 

同样的航线,低成本航空要比传统航企低20%-30%,同时还要比后者更赚钱,到底需要怎样的精巧的“绣花功夫”?

春秋航空深圳营业部的田源向记者先容,“低价航空”有自己的低成本运营规则,对于旅客来说,主要的差异在于:无免费餐饮,免费行李减至15公斤,无延误赔偿。

据先容,春秋航空航班上不免费供应餐食和饮料,也不允许旅客自带。航班上饮用水5元钱一支,饮料6-8元不等,而热餐大约在40元左右。另据了解,春秋航空的行李免费重量限制为15公斤,而买特价机票的旅客只能随身携带7公斤免费行李。超过免费行李额的部分,称为逾重行李,每公斤按经济舱票价的1.5%收费。以飞上海为例,大约每公斤交22元。随身带进客舱的行李体积不超过20×30×40cm。

“此外,大家如果出现航班延误,不管出于什么原因,在购票时就会告知旅客对方不能因此获得赔偿。”春秋航空深圳营业部田源先容道。不过,她表示,如果航班延误严重或取消需要给旅客提供食宿的,这类服务不会免除。

实际上国外的低价航空省得更加利害,或没有廓桥,甚至没有摆渡车,用设施简陋的低价航站楼,国内目前几乎没有低价航站楼,但未来肯定也是发展方向。

有市民担心“低价的服务”会不会带来安全隐患,张武安表示,春秋航空自运营以来安全状况一直排在澳门皇冠金沙网站界前列,从全球情况看,安全性都可以保障。

对于“低价航空”企业来说,如何在低票价的同时,还要赚钱,春秋航空资讯发言人张武安简单将其总结为“两高两低”,即“高客座率和高飞机利用率,低营销费用和低管理成本。”其中营销费用及管理成本都节省70%以上。

据了解,低价航空一般都引进同一种机型,春秋航空目前的38架飞机全为空客A320,“同一种机型一年可省去飞行员改装培训几十万,也不用备用几种类型的航材,几类维修工程师。”张武安表示。

低成本航班的座位也比一般航班更“紧凑”。记者了解到,春秋的空客A320飞机安排了180个座位,一般航空企业在飞机上安排的座位是150多个,而且航班上没有头等舱和商务舱。“多出来的30多个座位,我卖99元也赚钱。”张武安表示。

而在销售上,目前传统航空企业80%以上的销售依靠代理,直营比例不到20%,其中每年付给代理的费用至少为总票价的3%以上。然而春秋航空全部采取直营,甚至越过了其他所有航空企业采用的“中航信系统”,“去年春秋的营业收入为60多亿元,仅这一项就省去近2亿元成本。”张武安表示。

田源还先容,春秋航空的人机比约为100:1,其他航空企业或多为200:1,“各方面的运营成本都讲究节约。”据悉,春秋航空的“省”渗入到各个环节,所有领导出差都只住经济型酒店,团队到国外出差考察,甚至可能自带电饭煲和食物,以省去当地的餐饮费。

不过,春秋航空表示,由于燃油成本无法节约,所以燃油占总运营的成本要高过一般航空企业,“大家在5成以上,一般的企业可能4成左右。”张武安表示,“但飞行员等人力成本不能减,工资可能还超过大型航空企业。”


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